短短几十年过去荣耀配资，咱们的GDP总量一路从全球133位狂飙到了第二。
2024年，我国制造业增加值占全球比重接近30%，总体规模领先全球长达15年，而其中汽车工业正是逆袭的代表之一。2023年，中国汽车出口量实现历史性跨越，超越日本，成为全球汽车出口大国。
如今，更是稳稳站上年产销量突破3000万的新台阶，数据显示，2025年1—10月，中国新能源乘用车贡献了高达68%的全球市场份额。然而在强大的产业规模背后，一场更深刻的变革正在汽车行业内部酝酿。
2025年，中国新能源车渗透率已持续稳定在50%以上，市场主体地位毋庸置疑，而更关键的变化在于纯电车型的增长势头已彻底压过其他能源形式。今年11月的国内汽车零售数据显示，在增程和插混销量均下滑的情况下，唯有纯电车型实现了9.2%的增长，而且这一趋势在大三排SUV市场的表现更为明显。
根据乘联会数据，今年10月纯电大三排SUV销量39921台，插混35217台，增程24562台，纯电SUV继9月完成对增程和插混车型的反超之后，在10月再次超越其他所有动力形式。这不是简单的数据波动，更是一个关键的转折信号。
增程车的退热并非突发事件，而是数据持续走低的结果。
2021—2024年，其销量增速分别达到218%、130%、154%与70.9%，市场占比从3.6%一路攀升至9.1%。理想ONE、问界M7等车型甚至一度“一车难求”。
然而进入2025年，形势骤变。7—9月终端销量同比分别下降11%、7%与13%，10月零售跌幅进一步扩大荣耀配资，与新能源汽车整体27.4%的同比增长形成强烈对比。
在家庭用户最看重的大三排市场，纯电技术路线正显示出强大的吸引力，而销量增长的背后离不开纯电大三排SUV几个扎扎实实的优势。
首先在维护方面，纯电车只有一套动力系统，相比于增程车的两套系统，维护起来省事不少。
再就是大家最关心的用车成本方面，先来算笔账，纯电车用的家充谷电3毛一度，百公里成本才4块5，而增程车按8块一升的油价算，百公里油耗6.8，百公里成本54块钱，这可足足差了12倍。
在大三排SUV赛道，空间也决定着价值，纯电电驱结构简单，不用压缩空间来装发动机，不仅坐上去宽敞不少，储物空间也更足了，带上全家一起出行，孩子的自行车、露营装备和一周的食材全都能塞下。
更关键的是，纯电车主的里程焦虑也正在被缓解，目前全国公共充电桩数量突破500万根，更关键的是，高速服务区的充电桩覆盖率已经达到了98.4%，以后开纯电车跑长途心里会踏实很多。
与此同时，以蔚来为代表的换电模式，不仅把高速换电网络铺成了9纵11横，16大城市群覆盖80条加电风景线，将补能时间缩短至3分钟左右，甚至比加油还要方便，而且每次去换电站换电都是对电池的深度体检，无形当中提升了安全性与电池寿命。这种换电就像是给电池养生的形式，也大大缓解了用户对电池性能衰减的忧虑。
面对市场风向的变化，车企也在迅速调整战略。
蔚来李斌曾坦言“如能穿越回去，会先搞增程赚点钱”，而近期他判断：“2025年是用户从纯电技术中获得的体验收益，大于补能不便带来的体验损失的拐点。”
曾专注纯电的小鹏，也已转向“纯电+增程”双线发展；理想在MEGA之后，仍将未来押注于纯电。
有意思的是，合资品牌仍在加速布局增程车型。据不完全统计，目前已发布或规划中的合资增程车超过15款。它们似乎来晚了，但仍想搭上增程技术的“末班车”。
事实证明，纯电大三排的黄金时代已经到来，纯电车型在核心市场的崛起标志着新能源汽车行业的竞争主轴已经从电动化的普及转向纯电化的深化。
增程车的销量起伏，本质上是中国新能源汽车市场从“蓝海”走向“红海”的缩影。
它的崛起，源于对用户痛点的精准回应；而如今的回调，则是技术发展与消费升级共同作用的结果。
对车企而言，与其执着于技术路线之争，不如回归用户需求的本质；对消费者来说荣耀配资，无论是增程还是纯电，真正适合自己的，才是最好的选择。
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